Elke motor heeft enkele kenmerken. Sommigen hebben meer, sommigen hebben minder. Iedereen weet dat een auto meer vermogen nodig heeft voor een betere dynamiek, maar weinig mensen weten wat het motorkoppel is. Simpel gezegd is dit het moment van kracht dat op de krukas wordt uitgeoefend om deze een volledige slag te laten draaien. Het is logisch om aan te nemen dat als dit een kracht is, deze wordt gemeten in Nm. Dus hoe hoger deze indicator, hoe dynamischer de auto.
Maar als het vermogen toeneemt tot ongeveer 5500-6000 tpm, ontwikkelt het maximale koppel van de motor zich bij middelhoge snelheden. Wat dieselmotoren betreft, deze eigenschap is serieus superieur aan die van benzine, omdat de compressieverhouding daarin bijna twee keer zo hoog is, daarom wordt er meer energie op de zuiger uitgeoefend, die vervolgens wordt overgebracht naar de krukas.
Wat men ook mag zeggen, de meest voorkomende motor is de "vier". Hun volume varieert, maar fabrikanten houden zich aan dit specifieke ontwerp, omdat het handig is om het dwars te plaatsen, bovendien:niet zo duur in productie als, laten we zeggen, de "zes". Maar het onbetwistbare feit is dat een toename van het aantal cilinders, zonder andere kenmerken te veranderen, leidt tot een evenredige toename van het koppel. Als het koppel van een motor met 4 cilinders en 2 liter volume bijvoorbeeld 150 Nm is, dan zal het verhogen van het aantal cilinders tot 6 dit verhogen tot 225 Nm. Uiteraard moet rekening worden gehouden met verliezen door wrijving en andere externe krachten, dus de netto toename is ongeveer een derde, dat wil zeggen, het eindresultaat is 200 Nm.
Koppel en vermogen proberen constant te verhogen. De eenvoudigste manier om dit te doen, is door het volume van de verbrandingskamer te verkleinen of anderszins de compressieverhouding te verhogen. In dit geval is het de moeite waard om de motorvoorraad te onthouden, omdat de cilinderkop eenvoudig van de tapeinden of bevestigingsbouten kan worden afgescheurd.
De tweede manier is om een krukas met een grote knie te installeren. In dit geval zal het motortoerental dalen, daarnaast moeten ook de cilinders worden vervangen, omdat de zuigerslag zal veranderen. In feite is dit een simpele toename van het werkvolume.
Nu, wat theorie. Laten we teruggaan naar onze toename van het aantal cilinders. Waarom is het zo effectief? Feit is dat in het eerste geval (4) elke 180 graden een explosie in de verbrandingskamer plaatsvindt. Dit betekent dat de energie van één cilinder wordt gebruikt voor de gehele lengte van de zuigerslag. In een zescilindermotor vindt deze explosie elke 90 graden omwenteling plaats.krukas. In dit geval vindt, terwijl de zuiger halverwege is, een nieuwe explosie plaats in de andere cilinder, nu wordt de krukas al door twee zuigers geroteerd. Wanneer de eerste het onderste dode punt bereikt, zal de tweede halverwege gaan, zal er een explosie plaatsvinden in de derde, enzovoort. Uiteraard is dit ontwerp efficiënter.
Motorkoppel is een vrij belangrijk kenmerk dat de unit kan onderscheiden van het algemene bereik. Tot slot is het de moeite waard eraan toe te voegen dat grotere motoren meer koppel en meer vermogen hebben.
