De infrastructuur van elektrisch rollend materieel omvat noodzakelijkerwijs contactnetwerken. Dankzij deze voorziening wordt de levering van doelstroomafnemers gerealiseerd, die op hun beurt de voertuigen in beweging zetten. Er zijn veel soorten van dergelijke netwerken, maar ze zijn allemaal een verzameling kabels, bevestigings- en versterkingselementen die stroom leveren vanuit elektrische onderstations. Het contactnetwerk wordt ook gebruikt om vaste objecten te onderhouden, waaronder verschillende kruisingen en verlichtingsstations.
Algemene informatie over contactnetwerken
Dit maakt deel uit van een technische faciliteit die deel uitmaakt van een complex van geëlektrificeerde sporen en wegen. De hoofdtaak van deze infrastructuur is het transporteren van energie van het tractieonderstation naar elektrisch rollend materieel. Om ervoor te zorgen dat apparatuur vanuit meerdere onderstations van energie kan worden voorzien, is het contactnetwerk opgedeeld in verschillende secties. Zo worden secties gevormd, die elk worden gevoed door een aparte feeder van een specifieke bron.
Partitionering ookgebruikt om reparatiewerkzaamheden te vergemakkelijken. Bij een lijnuitval wordt bijvoorbeeld de stroomoverdracht slechts in één sectie onderbroken. Defecte bedrading kan indien nodig worden aangesloten op een werkend onderstation, waardoor de uitv altijd wordt verminderd. Daarnaast is het contactnetwerk van de spoorwegen voorzien van speciale isolatoren. Deze beslissing is te wijten aan het feit dat de toevallige vorming van een boog op het moment van passage van de stroomafnemers de hoofdmantel van de draden kan verstoren.
Contact opnemen met netwerkapparaat
Netwerken van dit type zijn een heel complex van elektrische infrastructuurcomponenten. In het bijzonder omvat een typisch apparaat van deze structuur stroomkabels, speciale ophangingen, fittingen en zijn speciale onderdelen, evenals ondersteunende structuren. Tot op heden wordt een instructie gebruikt, in overeenstemming met welke onderdelen, fittingen van het contactnetwerk en draden een speciale procedure van thermische diffusiegalvanisatie ondergaan. Elementen van zacht en koolstofstaal worden beschermd door een beschermende behandeling om de sterkte en duurzaamheid van communicatie te vergroten.
Kenmerken van bovengrondse contactnetwerken
Luchtnetwerken komen het meest voor vanwege ruimtebesparing en een efficiëntere organisatie van elektrische leidingen. Toegegeven, er zijn ook nadelen van een dergelijk apparaat, die zich uiten in hogere kosten voor installatie en onderhoud. Het bovengrondse contactnetwerk omvat dus een draagkabel, fittingen, draden, pijlen met kruispunten, evenals isolatoren.
De belangrijkste ontwerpkenmerken van dit soort netwerken komen neer op de plaatsingsmethode. De communicatie wordt onderbroken op speciale steunen. In dit geval kunnen doorhangende draden worden opgemerkt tussen de installatiepunten. Het is onmogelijk om deze fout volledig te elimineren, maar de aanwezigheid ervan kan hoogspanningslijnen beschadigen. Als de ondersteuning van het contactnetwerk bijvoorbeeld een sterke doorzakking mogelijk maakt, kan de stroomafnemer die langs de kabel bij de ophangpunten beweegt, de verbinding met zijn lijn verliezen.
Spoorwegcontactnetwerken
In dit geval hebben we het over de klassieke versie van het contactnetwerk. Het zijn de spoorwegen die de grootste hoeveelheden materialen gebruiken voor de elektrificatie van rollend materieel. De draad zelf voor dergelijke doeleinden is gemaakt van elektrolytisch hardgetrokken koper met een doorsnede tot 150 mm2. Wat de steunelementen betreft, wordt het spoorwegcontactnetwerk geleverd door installaties van gewapend beton of metaal, waarvan de hoogte kan oplopen tot 15 m. De openingen van de as van de uiterste sporen tot de buitenzijden van de steunen op stations en podia zijn niet meer dan 310 cm Toegegeven, er zijn uitzonderingen - bijvoorbeeld in In moeilijke omstandigheden maakt de technologie het mogelijk om de opening te verkleinen tot 245 cm Traditionele methoden voor het beschermen van draden van dit type worden gebruikt - verdeling in afzonderlijke secties, het gebruik van isolatoren en neutrale inzetstukken.
Trolleybus contact netwerk
Vergeleken met vervoer per spoor, impliceert de beweging van een trolleybus geen permanente elektrische verbinding met het oppervlak. Ookde eisen aan wendbaarheid nemen toe, wat leidt tot veranderingen in de inrichting van de elektrificatie-infrastructuur. Deze verschillen bepaalden het belangrijkste kenmerk van de elektrische netwerken voor trolleybussen - de aanwezigheid van tweedraadslijnen. Tegelijkertijd wordt elke draad met kleine tussenpozen gefixeerd en voorzien van betrouwbare isolatie. Als gevolg hiervan wordt het contactnetwerk gecompliceerder, zowel in rechte secties als op het gebied van vertakkingen en kruispunten. De kenmerken omvatten het wijdverbreide gebruik van secties met geschikte isolatoren. Maar in dit geval beschermt de mantel niet alleen de draden tegen contacten met elkaar, maar beschermt ook het materiaal op de kruising. Bovendien is het gebruik van boogstroomafnemers en stroomafnemers niet toegestaan in de infrastructuur van trolleybusnetwerken.
Tramcontactnetwerken
Tramcontactnetwerken gebruiken meestal draden van koper en soortgelijke legeringen. Ook de mogelijkheid om staal-aluminium draden te gebruiken is niet uitgesloten. De koppeling van secties met verschillende ophanghoogtes wordt uitgevoerd met een bedradingshelling ten opzichte van het langsprofiel van de baan. In dit geval kan de afwijking variëren van 20 tot 40%, afhankelijk van de complexiteit en omstandigheden van het lijnleggedeelte. Op rechte stukken ligt het contactnetwerk van de tram in een zigzagpatroon. Tegelijkertijd overschrijdt de zigzagstap - ongeacht het type ophanging - niet meer dan vier overspanningen. Het is ook noodzakelijk om de afwijking van de contactkabels van de stroomafnemeras te noteren - deze waarde is in de regel niet meer dan 25 cm.
Conclusie
Ondanks de technologische ontwikkeling van elektrificatiesystemen, behouden contactnetwerken in de belangrijkste ontwerpopties het traditionele apparaat. Veranderingen in termen van verbetering van technische en operationele parameters hebben slechts invloed op enkele aspecten van het gebruik van onderdelen. Met name het contactnetwerk van de spoorwegen wordt steeds vaker voorzien van elementen die thermisch diffusieverzinkt zijn. Een aanvullende bewerking van de elementbasis verhoogt ongetwijfeld de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de lijnen, maar draagt in minimale mate bij tot een ingrijpende technische verbetering. Hetzelfde geldt voor elektrische tram- en trolleybusnetwerken, waarbij echter de bevestigingsmiddelen, de sterkte van de wapening en delen van hangende constructies de laatste tijd aanzienlijk zijn verbeterd.
