Vandaag hebben we het over het instellen van het Tomahawk-alarm. De instructie wordt u aangeboden in de meest toegankelijke taal. Na voltooiing van de installatie krijgen we autobescherming en motorstart op afstand. Alle procedures worden uitgevoerd op een Mazda-voertuig. Maar zoals u begrijpt, is het principe van het installeren van dit alarm op andere auto's bijna identiek, met uitzondering van enkele nuances met betrekking tot de kenmerken van een bepaald model, die te vinden zijn in de operationele literatuur die bij de auto's is geleverd.
Sirene
Allereerst wordt er een sirene in de motorruimte geïnstalleerd. Houd er rekening mee dat het zo ver mogelijk van bronnen met hoge temperaturen moet worden geplaatst, niet wordt blootgesteld aan vocht, geen obstakels vormt tijdens reparatiewerkzaamheden en dat de claxon naar de grond moet worden gericht.
Ga door met het instellen van het Tomahawk-alarm. De instructie raadt aan om de eindschakelaar van de kap verder te monteren. Hier kunt u elk gat gebruiken dat hiervoor geschikt is. Zorg ervoor datde eindschakelaar had van onderaf voldoende speling en rustte nergens, en zorgde ook voor betrouwbaar contact.
Temperatuursensor
Vervolgens moeten we een temperatuursensor installeren, die nodig is om de auto automatisch op te warmen. We zijn nog niet aan het nadenken hoe we het Tomahawk alarm hiervoor in gaan stellen, omdat we nu de installatie moeten afronden. Deze sensor moet idealiter op het cilinderblok worden vastgeschroefd. Dit maakt het mogelijk om een nauwkeurigere koelvloeistoftemperatuur te bepalen. Wanneer het is geïnstalleerd, sluit u de zwarte draad aan op de massa van de auto en moet de lichte worden gesoldeerd aan degene die van de motorkapaanhangwagen komt (oranje-grijs).
Antenne
De volgende stap bij het installeren van het Tomahawk-alarm is het installeren van de antenne. De beste plek hiervoor is volgens velen de linkerbovenhoek op de voorruit. Installeer na de antenne de LED waar u dat het beste vindt.
Laten we nu verder gaan met complexere acties. Het instrumentenpaneel, de bodembedekking en de stuurkolombekleding zijn verwijderd. Vervolgens - de signaaldraad voor het openen van de centrale vergrendeling moet rechtstreeks naar aarde worden gesloten, maar de sluitdraad is ernaartoe gesloten, alleen door weerstand (niet meer dan 1,5 kOhm).
Aansluiting van centrale sloten
Nu moet je de juiste vorm van de centrale vergrendelingsconnector binnenbrengen. Knip of rol eenvoudig de zwart-blauwe en zwart-groene draden op, want dat doen ze nietbetrokken. Maar voor groen moet je de weerstand solderen met krimpkous. Verder moet wat we hebben gedaan worden gesoldeerd met een blauwe draad, en de grijsblauwe en grijsgroene zijn gedraaid en aan elkaar gesoldeerd. Nu met behulp van isolatietape is alles compact gefixeerd.
"Duik" onder het centrale paneel en vind het relais van centrale vergrendelingen. In de regel zijn er drie, en we zijn geïnteresseerd in de grootste. Vervolgens wordt een grijze draad met zilveren strepen genomen en aan de connector gesoldeerd. De tweede is respectievelijk verbonden met de "massa".
Nu nemen we de hoofdverbindingsconnector (18 PIN) en verbinden we de draad die naar de voeten gaat. In de regel is het groen met een witte streep. Verder onder de nette vinden we drie connectoren: twee aan de linkerkant, één aan de rechterkant. Daar solderen we de draden volgens het schema, waarna we ze isoleren. In hetzelfde gebied bevestigen we met dubbelzijdig plakband de schoksensor.
Haal nu het schema voor je contactschakelaar. Er zijn twee connectoren, waarvan één voor vier draden, de andere voor twee. In de eerste is blauw-zwart de starter, blauw gaat naar IG1, rood-zwart gaat naar IG2, wit-zwart gaat naar ACC. De tweedraads connector bestaat uit twee +12V draden.
Op afstand starten
We verbinden de stroomconnector van de start op afstand: blauw-zwart naar geel-zwart, terwijl deze connector tussen het blokkeerrelais en de starter moet zitten. Dan wit-zwart naar blauw, blauw naar geel van de connector, zwart-rood naar groen van dezelfde connector, en tenslotte zwart naar de rode draad van de connector (dun met dik). Roodzeker laatste.
Het is op dit moment niet nodig om de vergrendelingsrelaisbedrading aan de voedingsconnector voor starten op afstand te solderen. Net genoeg om te isoleren. Na het installeren van het bovenstaande relais, moet u de blauwzwarte draad doorknippen. Aangezien het relais een nummering van connectoren heeft, kijken we goed zodat de startdraad is aangesloten op 87A, maar 30 en 86 moeten de draad op het contactslot passen. Geel-zwart, die uit de hoofdconnector van de alarmunit komt, verbinden we ook met 85. Nou, 87 blijft overbodig.
Nu moeten al deze connectoren worden aangesloten op de centrale unit, waarna we het alarm aansluiten op de auto-accu. Zoals u begrijpt, moet voordat u met deze procedure begint de voeding worden losgekoppeld om kortsluiting en brand in de bedrading te voorkomen.
Laten we doorgaan naar de volgende fase van het installeren van ons Tomahawk-alarm. De instructie stelt voor om sleutelhangers te programmeren. Dit moet worden gedaan zodat het alarm ze kan zien. Wanneer dit punt is voltooid, gaan we verder met de test. Laten we eerst autorun testen. Als de controle geslaagd is, gaan we verder met het testen van de centrale vergrendeling. Zo niet, dan keren we terug naar de vorige punten.
Deuren
Wanneer de controles zijn uitgevoerd, zult u merken dat hoewel de autodeuren gesloten zijn, de sleutelhanger meldt dat ze open zijn. Dit komt omdat jij en ik nog geen eindschakelaars op de deuren hebben gemonteerd. Dit gebeurt op dezelfde manier als het installeren van een eindschakelaar op de kap. We zijn eroverzei helemaal aan het begin, dus het heeft geen zin om het allemaal opnieuw te vertellen.
Toen we de deuren ontdekten, gaan we verder met de laatste stappen. Nu is het noodzakelijk om de stroomdraden die naar de contactschakelaar gaan en naar het blokkeerrelais te solderen en te isoleren. Vervolgens moet u de draden zorgvuldig neerleggen en zo opwikkelen dat ze nergens uitsteken en nergens interfereren. Laat ze niet in contact komen met scherpe of puntige voorwerpen of oppervlakken, omdat deze de isolerende laag kunnen beschadigen.
Nu repareren we de hoofdeenheid, brengen de opgeruimde en de rest van de panelen terug op hun plaats. We controleren nogmaals de werking van ons alarm. Configureer daarna naar behoefte de schoksensor en andere functies die u interesseren. Het is redelijk om te zeggen dat zowel het Tomahawk alarm 7010 (de instructie is bijna identiek) als 9010 op deze manier kunnen worden geïnstalleerd.
