De borstelloze motor heeft een redelijk hoog rendement - ongeveer 93%. Het kan ook meer kracht ontwikkelen. Het belangrijkste voordeel is de afwezigheid van een borstelconstructie, wat de betrouwbaarheid onmiddellijk verhoogt.
In dit geval hangt de levensduur van het apparaat alleen af van de levensduur van de lagers. Het is veel minder lawaaierig in vergelijking met collectormotoren. Vanwege hun eigenschappen hebben ze een brede toepassing gevonden. Ze maken bijvoorbeeld deel uit van afsluiters in de olie- en gasindustrie, omdat ze geen borstelassemblages hebben, waardoor er geen vonken ontstaan. In de auto-industrie worden ze gebruikt als motoren voor ruitenwissers, elektrische ruiten. Ze worden ook gebruikt in medische apparatuur, robotica.
De essentie ligt in het feit dat een borstelloze motor een gelijkstroommachine is met een inductor-rotor en een ankerwikkeling gemaakt op de stator. De functie van het ontbrekende borstelsamenstel wordt uitgevoerd door een halfgeleiderschakelaar, die de ankerwikkelingen aandrijft en schakelt in overeenstemming met de positie van de rotor. De meest voorkomende optie is een driefasige borstelloze motor.statorwikkeling.
De rotor kan verschillende ontwerpopties bieden, afhankelijk van de locatie van de magneten erop. Als gevolg van de interactie van twee magnetische fluxen ontstaat er een koppel uit de stator en rotor. Met behulp van rotorpositiesensoren zal de hoek tussen de twee stromen altijd binnen het bereik van 90° worden gehouden, wat het maximale koppel zal creëren. De statorwikkelingen kunnen worden gevoed vanuit elke halfgeleideromvormer.
Zelfgemaakte borstelloze motoren maken
Deze apparaten zijn erg aantrekkelijk voor vliegtuigmodelbouwers, omdat ze binnen enkele seconden de maximale snelheid bereiken. Zij zijn het die thuis met hun eigen handen een borstelloze motor proberen te maken, omdat de borstelloze modellen die door de industrie worden geproduceerd erg duur zijn. De behuizing is in de regel geslepen van duraluminium. De magneten komen van oude cd-drives.
De rotor van dergelijke motoren heeft twee tot acht paar polen. De stator bestaat uit een behuizing, evenals een kern, die is gemaakt van elektrisch staal en een koperen wikkeling, die in speciale groeven rond de omtrek van de kern past. Het aantal wikkelingen komt overeen met het aantal motorfasen en ze kunnen eenfasig, tweefasig, driefasig en meer zijn. Schakelen tussen de wikkelingen wordt uitgevoerd door elektronische circuits - omvormers. De montage van het gehele apparaat wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- magneten zijn in de juiste volgorde geïnstalleerd;
- draad is op de as gesneden;
- volgendegaten zijn geboord voor lichtgewicht en koeling;
- de stator is gewikkeld met koperdraad;
- soldeer connectoren;
- lagers zijn geïnstalleerd;
- borgringen zijn geïnstalleerd.
Vervolgens wordt de geassembleerde borstelloze motor aangesloten op een stroombron en wordt de prestatie gecontroleerd. Als alles normaal functioneert, kunt u het op het vliegtuigmodel installeren. Het is dus heel goed mogelijk om een zelfgemaakte borstelloze motor te maken.
