Wat is een thermostaat? Als de motor draait, komt er niet alleen koppelenergie vrij, maar ook warmte. Om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en in zijn modus werkt, is er een koelsysteem aanwezig. Het bestaat uit een waterpomp, die wordt aangedreven door een katrol, een radiator (vaak twee of drie secties), leidingen en vele andere elementen. Een belangrijk onderdeel in het ontwerp van het systeem is de thermostaat. Wat is het en hoe u het kunt controleren, zullen we in ons artikel van vandaag vertellen.
Bestemming
Dus wat is een thermostaat? Dit is een structureel element van het koelsysteem, ontworpen om de stroom van koelvloeistof (koelvloeistof) tijdens het draaien van de motor te regelen. Zoals je weet, gebruikt de auto twee circuits - klein en groot.
Eerst circuleert de vloeistof in de eerste cirkel. Dan, wanneer de motor opwarmt tot optimale temperaturen, zal de klepopent, en antivries gaat al langs een grote contour. De thermostaat werkt als een klep.
Waar is het
Wat is een thermostaat, heb het een beetje uitgezocht. Nu moeten we de locatie van dit element achterhalen. U kunt het thermostaathuis meestal zien aan de pompinlaat of cilinderkopuitlaat.
Apparaat
Dit mechanisme bestaat uit verschillende elementen:
- klephuis;
- terugtrekveer;
- onder- en bovenframes;
- voorraad;
- ventielschijven;
- rubberen holte;
- O-ring;
- geleidingsapparaat;
- thermokoppel.
De laatste is een soort thermostaatsensor. Een temperatuurstijging wordt weerspiegeld in de consistentie, waardoor de klep van positie kan veranderen. Moderne auto's gebruiken solid-fill thermostaten.
Een thermostaat is dus een warmtegevoelige mechanische klep. Het zit in een messing frame. De elementplaat wordt op het thermostaathuis geschoven.
Wat is dit voor onderdeel? Het werkt als een cilinder, waarbinnen aan de ene kant een stang rust tegen een rubberen holte en aan de andere kant tegen een frame. Het thermo-element zelf bevindt zich tussen de behuizing en de rubberen holte. De vulstof is een mengsel van koper en korrelige was.
Hoe het werkt
Bij het starten van de motor staat deze klep in de gesloten stand. Het koelmiddel beweegt in een kleine cirkel en omzeilt de hoofdradiator. Op deze manierde motor warmt snel op. Zodra de antivriestemperatuur de gespecificeerde parameters bereikt (ongeveer 80 graden), begint het thermo-element te smelten. Het thermostaathuis beweegt dus langs de steel. De plaat begint de kracht van de terugstelveer te overwinnen. Opent toegang tot een groot circuit van het koelsysteem. Merk op dat de klep niet onmiddellijk opengaat, maar geleidelijk. Er is dus een uniforme overgang van de vloeistof van de ene cirkel naar de tweede. De thermostaat gaat pas volledig open bij 95 graden of meer.
Als de motor wordt uitgeschakeld, da alt de vloeistoftemperatuur. Dienovereenkomstig begint het thermo-element een vaste toestand te krijgen. Dit proces is cyclisch en herha alt zich vele malen.
Over het temperatuurregime
De openingstemperatuur van de thermostaat kan variëren. Meestal schommelt het in de modus van 70 tot 85 graden. Maak onderscheid tussen winter- en zomerelementen. In het eerste geval is de temperatuur van de thermostaat (wanneer deze wordt geopend) 82 graden, in het tweede geval - 72 (bijvoorbeeld een GAZelle-auto met een ZMZ-motor). Ervaren automobilisten raden aan om dit element per seizoen te vervangen om de auto niet bloot te stellen aan oververhitting.
Maar deze trend wordt alleen waargenomen bij binnenlandse auto's. Buitenlandse auto's zijn ontworpen voor een flexibeler temperatuurbereik. Daarin kunt u de thermostaat niet wijzigen in "winter" of "zomer". Maar als de machine oververhit raakt, is het toch de moeite waard om te overwegen deze te vervangen door een element met een lagere temperatuur. Soms werkt de klep helemaal niet. Daarom zullen we hieronder bekijken hoe:controleer zelf de thermostaat.
Prestaties controleren - methode 1
Om er zeker van te zijn dat dit element werkt, moet u de motor starten en opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Vervolgens moet u de kap openen en controleren hoe heet de onderste en bovenste leidingen die naar de radiator gaan, zijn. Maar hier is het vermeldenswaard twee nuances:
- Buizen kunnen erg heet zijn. Daarom raken we ze alleen met dikke handschoenen aan.
- Om uw hand niet te verwonden aan de ventilator (vooral als deze niet elektrisch is, maar wordt aangedreven door een viskeuze koppeling), doen we de test met uitgeschakelde motor.
Als beide leidingen warm zijn na een grondige opwarming, dan is het element in orde en hoeft het niet te worden vervangen.
Hoe de thermostaat controleren? Methode 2
Opgemerkt moet worden dat bij de vorige methode het risico bestaat dat de motor oververhit raakt. Als de vloeistof niet in de hoofdradiator stroomt, zal deze binnen enkele seconden opwarmen. Bovendien kan het element in één positie vastlopen.
Het is vooral problematisch om een storing te identificeren als de klep maar half open staat. De motor zal dus afkoelen en opwarmen, maar voor een zeer lange tijd. De fabrikant geeft zelf geen voorschriften over de opwarmtijd van de motor. Deze parameter is puur individueel voor elk klimaat en elke luchttemperatuur. Daarom verwijderen we voor nauwkeurigere gegevens het element naar buiten en dragen het het huis in naar de keuken. Giet water in een pan (je kunt een kleine nemen), zet de thermostaat daar en zet hem op het fornuis. Zodra het water begint te borrelen, controleert u zorgvuldig de opening van de klep. De veer moet soepel bewegen. Als dit niet gebeurt, is het element vastgelopen.
Repareerbaar?
Het thermostaathuis is niet te scheiden. Daarom wordt het onderdeel bij een defect volledig vervangen door een nieuw exemplaar. Gelukkig zijn de kosten van het element niet meer dan 200 roebel (voor binnenlandse VAZ's).
Dus we hebben uitgezocht wat een thermostaat is, hoe hij werkt en hoe we hem kunnen controleren.
